汽车有关行业中，买车拆车的作念法其实卓越常见。
由于国内新能源汽车快速发展，也让中国产的新能源车成为天下同行算计的对象，而小米SU7也跑到了日本成为“课本”之一。
日本东说念主又拆来一辆中国车
此次是小米SU7
最近，日真名古屋大学的山本真理锻真金不怕火，照旧初始拆解了小米SU7。从网上一些信息来看，这辆小米SU7从国内运到日本，照旧初始拆解的职责。从此前来看，拆解放置后会制作成专科敷陈，忽闪分析车辆工艺、配件老本、结构设等统共细节。
但其实，日本大学、机构拆解中国新能源汽车并不是第一次。
早在几年前，这位山本真理锻真金不怕火就拆解过五菱MINI EV这辆神车。按照那时的拆解效用来看，他们发现其老本结构计较48万日元（约合东说念主民币2.69万元），一辆车只赚88元东说念主民币，而那时丰田打造的原土两门两座C+pod，也要售价165万日元（8万东说念主民币）。以日本的供应链，没法造出一台订价如斯之低的电动车。
日本锻真金不怕火将五菱的低老本归结于：去掉一部分的安全建树；模块化造车和海量通用级零件的使用。最让日本汽车产业胆寒的是，mini EV从能源电板、驱动马达到半导体、电容器均摄取中国企业或泰西企业提供，日本汽车统共莫得收拢商机。
随后，还有日本有关机构又从国内买了一辆极氪007，并运到了日本进行拆解算计。而此次拆解算计所获取的信息也编成了一份府上和DVD视频出售，售价好像为4.16万东说念主民币
其实，同行或机构拆车的宅心有许多，许多时间并不是思着如何“抄袭仿制”。
一般车企我方购买竞品车型拆解、算计的案例未几，这项职责一般齐是外包或者交付专科的市集预备公司进行。虽然，市集预备公司的客户也不局限于某一个厂商，一个车型的拆解、分析敷陈不错出售许屡次，因此分析敷陈的售价不错变得更低廉。就像前边所提到的极氪007拆解，如若要汽车厂商我方去作念，那购车老本+运输+拆解就远不啻4.16万了，是以在汽车厂商眼里，这种敷陈短长常合算的，汽车厂商每年齐要花无数的钱购买这些府上。
除了造车除外，新车拆解敷陈关于投资机构来说也短长常垂危的信息，比如瑞银在分析Model 3时就得出了论断，特斯拉在电控、电机、电板、电器架构方面越过其它厂商，是以在2018年大手笔投资特斯拉短长常贤惠的遴荐。
写在临了
拆解、分析市面上主流的车型，一直是行业内的成例操作，国王大学机构拆解中国电动车亦然预思之内的事情，毕竟国内车型有关时间滥觞很高，何况价钱还不贵，拆解这种车型对他国车企、投资机构齐有匡助。